Heute beim Renault Händler

Ich glaube nicht, dass das 2022 noch klappt. Ich habe einen ZOE bestellt, der Händler hat im Februar 30 Stück geordert und der damalige Liefertermin sollte 19.9.22 sein, was aber wohl nicht funktionieren wird. Wenns dumm läuft kommt der erst 2023 und die Förderung verändert sich.

für V2G sind die rechtlichen Rahmenbedingungen noch nicht geschaffen

Technisch ist V2G kein Problem, es scheitert derzeit aber daran, dass das Rückspeisen von STrom aus einem Fahrzeugakku in das öffentliche Netz nicht erlaubt ist.

Und bis in Bürokratiedeutschland ausgetüftelt ist, wie man das steuertechnisch erfassen und verwerten soll, wenn Du beim Discounter kostenlos lädst, dann zu Hause einspeist und ggf EEG-Einspeisevergütung erhälst, die nur für die PV vorgesehen ist - das könnte noch ein paar Jährchen dauern. Um nichts anderes geht es in der aktuellen Diskussion gerade.

ich finde diese bürokratie so geil 😉
die tun einfach nichts bis das licht von alleine ausgeht

Eigentlich dachte ich auch eher an die Vehicle-to-Home Methode. Ich möchte also trotzdem mit PV Strom meine Waschmaschine oder Klimaanlage laufen lassen, auch wenn die Sonne gerade mal nicht scheint (oder nachts).

Ist V2G vergleichbar wie V2H? Oder anders herum gefragt. Sind Fahrzeuge die V2G unterstützen auch als Vehicle-to-Home einsetzbar? Wenn das der Fall sein sollte, dann ist der Megane durchaus eine ernsthafte Überlegung wert. Wenn er das aber nicht kann, dann bleibt es bei dem kleinen Stromer und ich bastel mir einen Akkuspeicher zusammen. Denn darum geht es ja wohl vordringlich hier im Forum (und das ist gut so).

Im openWB-Forum (und auch so manch anderen) wird einem die Euphorie auf ein zeitnahes V2H eher genommen.

Wie schon beschrieben: Die rechtlichen Rahmenbedingungen sind derzeit noch nicht geklärt - die technischen Anforderungen hingegen erscheinen mittlerweile umzusetzen (Stichwort ISO15118), erste Wallboxen haben diesen Standard bereits implementiert - leider gibt es mW noch kein fertiges Auto dazu.

Von einigen Pilotprojekten (Nissan?), die teilweise auf DC-Basis abliefen, abgesehen, wird das mE noch eine Zeit brauchen. VW setzt wohl eher auf V2G, auch Tesla scheint sich eher als virtueller Stromanbieter positionieren zu wollen, womit echtes V2H auch hier eher in Richtung V2G wandert.

Oder andersrum: Ich habe mir ein "normales" BEV bestellt - bis das Feature spruchreif ist, wird wohl noch eine Generation Fahrzeuge ins Land gehen.

VG

Die Verkäufer in den Autohäusern sind restlos überfragt, wenn es um die V2H oder V2G Methode geht. Da ist sehr viel Halbwissen, aber auch sehr viel absolute Unwissenheit im Spiel. V2G ist für uns nicht wirklich interessant, aber V2H ist ein echtes Thema. Wenn der neue Megane die V2H Methode unterstützt, ist ja alles in Ordnung ? Und wenn nicht, dann sind wir mit unserem Twingo wirklich gut bedient, das Teil läßt sich wie ein Go-Kart fahren. Klar, wir "Alten" freuen uns immer wieder, wenn wir ein Auto mit Heckantrieb bewegen dürfen. Aber ich schweife ab.

V2H ist was anderes und da gibt es mittlerweile eine handvoll Fahrzeuge, die das können.
Der Hyundai Ioniq 5 und sämtliche MG Vollelektro z.B., ebenso der Ford F150 Lightning.

Problem hier ist, dass die idR nur um 2kW Leistung liefern und dazu einphasig. D.h. um ein Haus aus dem Autoakku damit zu versorgen müsste man
1. manuel die Hauptsicherungen rausnehmen, damit das Auto ein separates Inselnetz aufbauen kann, weil nix anderes ist V2H, ein Insel-Wechselrichter verbaut im Auto
2. entweder alle drei Phasen des Hauses auf eine umklemmen oder damit zurecht kommen, dass nur 1/3 aller Steckdosen im Haus funktionieren
3. keine Geräte mit mehr als 2kW Leistung einschalten

Im Grunde ist das nur gedacht als Notfall / für Notstrom / um mal beim Camping eine Luftmatratzenluftpumpe an zu schließen, aber nicht um dauerhaft PV-Überschuss ins Haus zurück zu speisen

Fertige Autos, die V2G können gibt es schon, die neuen VW iD ab dem 5er haben das bereits eingebaut aber noch nicht frei geschaltet, die alten iDs mit großen 75kWh Akku sollen nachträglich dafür fit gemacht werden können.
Allerdings brauchts dazu eine spezielle Wallbox. Die greift wohl per DC auf den Fahrzeugakku zu und wandelt dann in der Wallbox wieder zurück in AC.
Heißt, die verbauen keinen mickrigen 2kW Inselwechselrichter im Auto selbst sondern VW baut hier einen Netzwechselrichter in die Wallbox zusätzlich mit ein. Was ich recht geschickt finde, weil so spart man sich einerseits das Gewicht im Auto und andererseits muss man bei einem späteren Autoneukauf nicht nochmal in einen intern verbauten Wechselrichter investieren sondern kann die Wallbox weiter nutzen.

Wäre fein, wenn der Gesetzgeber hier regulieren würde sodass das ein einheitlicher Standard wird, sodass man auch mal einen Kia oder BMW an einer VW-Wallbox rückspeisen lassen kann

V2H ist was anderes und da gibt es mittlerweile eine handvoll Fahrzeuge, die das können.
Der Hyundai Ioniq 5 und sämtliche MG Vollelektro z.B., ebenso der Ford F150 Lightning.

Problem hier ist, dass die idR nur um 2kW Leistung liefern und dazu einphasig.

Yep - aber diese Campingausstattung nenne ich jetzt mal eher nicht V2H - die Vorstellung ist ja eher, dass man genauso 2P/3P rausziehen kann, wie man die auch reinpustet mit der Wallbox.

Und bei den ganzen V2G Bemühungen sehe ich derzeit eher die Tendenz, dass sich die Autohersteller als virtuelle Stromanbieter positionieren wollen - was aus Sicht der Energiewende durchaus sinnvoll sein kann, wenn da einige GW an dezentralem Pufferspeicher gezielt und netzdienlich verwendet werden.

Mal sehen, welcher Automobilhersteller da als erstes mit einem attraktiven Konzept aus der Deckung kommt.

Als wenn ich es geahnt hätte. Richtig dran geglaubt habe ich auch nicht. Aber das Auto hat mich so begeistert, dass ich mir wohl Einiges Schön geredet habe. Und mit der Innbrunst der Überzeugung auch meine Finanzministerin auf meine Seite ziehen konnte.

Im Geiste verabschiede ich mich schon mal ein wenig. Auslauf der Förderung hin oder her. Ich nutze den "Kleinen" weiterhin als daily driver, der dicke ML ist für die Langstrecke und wenn es darum geht mal einen Anhänger mit 3,5 To zu ziehen. Darf auch gerne mal ein Boot sein.

Denn das wäre das nächste Kriterium, das nicht passt. Anfangs hieß es noch, dass der Megane 900kg ziehen darf. Ist nicht wirklich viel, aber der Mensch freut sich und es hätte so gerade eben gereicht. Inzwischen sind daraus nur noch 500kg geworden (Prospektangabe). Das reicht für ein Jetski mit Anhänger. Als Wassersportbegeisterte Rentner für uns defintiv zu wenig.

Anhängerbetrieb mit mehr als 500kg ist derzeit noch schwierig, da braucht es dann schon etwas größeres oberhalb der Mittelklasse und man muss aktuell noch ganz gezielt danach suchen
VW iD4 z.B. darf 1,5to

Anhängerbetrieb mit mehr als 500kg ist derzeit noch schwierig, da braucht es dann schon etwas größeres oberhalb der Mittelklasse und man muss aktuell noch ganz gezielt danach suchen
VW iD4 z.B. darf 1,5to

Ich darf mal an die ZOE erinnern. Es gibt im Zubehör ein AHK die es erlaubt 750kg sogar ungebremst zu ziehen und dies bereits seit Jahren.

http://www.feinmechanik-wolf.de/pdf/Wolf_ZOE-FlyerD_05-2021_Web.pdf

Ich finde den Artikel vom ADAC hilfreich. Hier geht es um AB WERK bestellbaren Anhängerkupplungen -> https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/auto-kaufen-verkaufen/kauftipps/elektroautos-mit-anhaengerkupplung/

Genau der Grund, warum ein BEV für mich noch keine Option ist.
Mein rotes Mobil hat vor vielen Jahren knapp 15k€ gekostet, fährt 100km für 10€ und liegt aktuell wahrscheinlich bei 25K.
Dafür zieht es ohne Murren bis 1200kg.
Wer Anhängerbetrieb braucht, braucht entweder nen dicken Geldbeutel für nen E-Panzer ab 38K€
oder nen Zweitwagen.
Der iX mit Hänger noch gut für ca. 300km lt.ADAC.
Stramme Leistung für nen 80.000 Kracher.