[Oben angepinnt] PACE BMS - Informationssammlung

@pedaaa 

super danke erstmal

hier paar bilder vom BMS, die Werte sind eher hoch eingestellt , sind aber ja nur Alarmwerte was er wie lädt kann man nicht ändern.

Hallo in die Runde, ich bin schon seit langem stiller Mitleser. Ich habe durch das Forum schon sehr viel gelernt. Ich versuche gerade meine FSP-MES PS5120E auszulesen, was schon teilweise gelingt. Leider bekomme ich mit dem folgendem AddOn nur einen Akku ausgelesen zusammen mit einem Elfin EW10. Es besteht auch sicherlich die Möglichkeit den 2. Akku auszulesen, aber leider fehlen mir hier die Programmierkenntnisse. Ich will alles per MQTT in HomeAssistant einbinden. Bis jetzt konnte ich schon meinen Voltronic-Klon FSP Hybrid 10K erfolgreich via SNMP-Protokoll auslesen und sogar "schalten" (Erlaube Einspeisung, AC-Laden, usw.) 

Vielen Dank. https://github.com/Tertiush/bmspace

@pedaaa Könntest du die Firmware zur Verfügung stellen? Wie hast du das Firmwareupdate durchgeführt? Mein Pace BMS hat noch Version 1.0. Mir ist aufgefallen, dass nur eine Zelle ausgelesen wird. Im Config-Bereich fehlt bei deiner hochgeladen Version die Protokollauswahl. Hast du eine andere Version genutzt?

Hallo,

ich würde gerne zumindest den SoC aus meinem neuen Akku (Shenzen Delong) auslesen (mit ioBroker).

Akku: 24V 100Ah LiFePo4 Akku

PACE BMS P16S200A-PC1547

Laut Shenzen Delong, komuniziert BMS mit Pylontech Protokol.

Die Anschlüsse am Frontpanel sehen so aus:

und BMS drinnen sieht so aus:

Kennt sich jemand aus und könnte mir vielleciht sagen, ob das hier (irekzielinski Github) bei mir funktionieren wird?

Vielen Dank im Voraus.

@daslicht Welche Variante des Tools hast du benutzt? Ich habe leider keine Auswahl für das Protokoll.

Veröffentlicht von: @pali

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Hallo,

ich würde gerne zumindest den SoC aus meinem neuen Akku (Shenzen Delong) auslesen (mit ioBroker).

Akku: 24V 100Ah LiFePo4 Akku mit PACE BMS

Laut Shenzen Delong, komuniziert BMS mit Pylontech Protokol.

Die Anschlüsse am Frontpanel sehen so aus:

-- attachment is not available --

und BMS drinnen sieht so aus:

-- attachment is not available --

 

Kennt sich jemand aus und könnte mir vielleciht sagen, ob das hier (irekzielinski Github) bei mir funktionieren wird?

Vielen Dank im Voraus.

 

Soweit das Protokoll auf dem BMS aktiviert ist, sollte das gehen.

Bin ich vielleicht zu doof den Akku ordentlich anzuschließen? Ich hab ein Typ B Kabel. Am Cerbo habe ich den Anschluss BMS-Can und dort den Stecker der mit VE Can beschriftet ist eingesteckt. Terminator ist daneben. An der Batterie habe ich am CAN Anschluss mit BMS CAN Typ B gesetzt. Das Ding will dennoch nicht erkannt werden. Pakete werden gesendet aber keine empfangen. 

@ewen1980 

Hi mit dem Typ B Kabel wird es nicht gehen, die haben andere Belegung am Can port s. hier.

https://www.akkudoktor.net/forum/postid/82148/

Danke für die Rückmeldung. Typ A will er aber auch nicht.

Hallo

Die beiden Enden der CAN Kabel sind nicht identisch belegt!

Probier mal, es anders herum einzustecken.

mit freundlichen Grüßen

Thomas

Hallo zusammen,

vielleicht kann mir hier jemand der PACE Experten 🤣 weiterhelfen ...

Folgender Status:

Gobel 15kWh Server Rack Batterie, mit Pace P16S200A BMS (also die 200A Version). 

Die Software (siehe https://drive.google.com/drive/folders/1gtvpa5KrnvjjpLQg6N6t3jck1SYNv0gq) funktioniert und ich kann mittels der Zahlenfolge 1-6 als Passwort den Protokolltyp von Growatt (scheint default zu sein bei mir) auf Pylontech oder Victron ändern. Victron wäre mein Favorit, da ich ein Victron System habe und eine Pylontech Batterie ablösen will. Verbunden ist ein Victron BMS Typ A Kabel das zusammen mit meiner Pylontech Batterie bestens funktioniert. 

 Folgende Probleme:

* Ich bekomme keinerlei CAN Kommunikation zustande. Weder mit Pylontech noch mit Victron Protokoll. 

* Die Änderung am Protokoll schein einen BMS reboot nicht zu überleben:

Dass die Software aber was zum BMS sendet bei einer Änderung des Protokolls, sehe ich an den TX/RX LEDs am USB Adapter die genau in diesem Moment aufflackern.

Hat jemand einen Tipp für mich? Hab diverse Software Varianten durchprobiert. Unter anderem alle von Jakiper, die ja den selben BMS Hersteller verwenden (da hat nur das Victron Protokoll in der Inverter Liste XML gefehlt). Hat alles nix geholfen. Von Gobel hab ich noch keine Antwort auf meine Problematik bekommen. 

Gruß
Alex

Veröffentlicht von: @daslicht

↑

Das hat leider nichts gebracht,

das Jakiper-PBMS hat exakt das gleiche verhalten.
Ich ändere das Protokol und es spricht sofort auf PACE zurück. Auch gigt es keine änderung am Wechselrichter, der Growatt SPH sagt trotzdem keine Verbindung.

Liegt das ggf. an der Firmware wenn man so garnichts am Protokoll ändern kann?
Wie gesagt, alle anderen Settings funktionieren augenscheinlich. (Habe bis jetzt nur die Alarme geändert)

Grüße
Paul

Ich hab ein ähnliches Verhalten. Die Batterie scheint sich die Einstellung nicht zu behalten. Hab noch nicht verstanden wie ein umstecken des CAN Kabels in den "richtigen" Port dieses Softwareproblem bei dir behoben hat. Meins ist korrekt beschriftet (zweiter RJ45 Port von Links ist CAN), aber ich hab auch schon alle anderen Ports durchprobiert. 

Hier mal ein paar Details zur Problemlösung mit dem 200A Pace BMS... Ist wohl ein Firmware-Bug im BMS: https://www.akkudoktor.net/forum/stell-dein-batterie-powerwall-projekt-vor/gobel-power-51-2v-280ah-15kwh-lifepo4-server-rack-battery/paged/6/#post-91142 Und dass CAN allgemein nicht ging: Doku-Bug... Liegt an den DIP Schaltern. Mehr dazu im Link.

Weiß jemand ob und wie man beim PACE BMS den max. Lade- und Entladestrom einstellen kann? Meine 200A Version des BMS meldet per CAN an Victron der Ladestrom ("Current Charge Limit") wäre 72,5A.
Ich hab einen 280Ah Akku. Da sind 72,5A Ladestrom nur 0,25C ... Das ist mir zu wenig. 0,4C ... also 120A wären mir schon lieber,  zumal der Hersteller sagt der Ladestrom darf bei max. 140A liegen (=0,5C) und ich da also noch ein wenig Luft habe. 

Daneben sagt der Hersteller auch der Entladestrom darf bei max, 200A liegen. Victron erzählt mir aber das BMS würde behaupten es sind 205A.. Und das klappt tatsächlich ganz gut. Ich kann Dauerhaft um die 205A ziehen (=0,73C .. etwa). Hier würde ich gerne aber restriktuver sein und z.B. auf 150A abregeln. Oder 180A. Hintergrund: Wenn ich mal am späten Abend schnell das E-Auto mit 11kW Laden will, dann soll da die Batterie nicht gestresst werden. In dem Moment darf auch was aus dem Netz kommen.

Any Ideas?