Wenn keine Kommunikation stattfindet sind beide bei etwa 2,5V wenn Kommunikation stattfindet geht can H auf etwa 3,5V Hochbund can L auf etwa 1,5V runter.
Da die Kommunikation in der Regel nur kurz da ist siehst du auf dem Multimeter den Wert nicht wirklich aber du siehst, dass die Spannung auf der einen Leitung etwas hoch und die andere etwas runter geht.
habe ich den CAN-Output der Batterie durchgemessen. Und siehe da, der GND liegt nicht an Pin7 sondern an Pin2. Die Beschreibung von Jakiper ist also falsch. (Vlt. haben sie früher ein anderes BMS verbaut und das ist noch die alte Belegung... 🤔)
Das ist die Standard-Verkabelung von Victron vom Typ B
bei mir war die Beschereibung der pin´s leider auch falsch, jetzt hab ich ein anderes Problem, sowie ich den Akku über CAN-BMS laufen lasse lädt er nicht über 52,3 V was etwa gerade mal 30% Kapazität sind. So wie ich CAN Bus deaktiviere und über Multiplussteuerung (über Volt) dann geht es. Leider fehlen mir dann die richtigen BMS daten.
Danke für den Hinweis. Das Problem habe ich auch gerade und probier schon wie ein Wilder mit allen möglichen Spannungswerten ESS-Assistent rum. Ohne Erfolg.
8,4kWp Südseite 0° 46° Neigung Deye 8KW Hybridwechselrichter 2x Jakiper 5kWh Batterien (Pylontech Protokoll) Selbstgebaute Bus-Bars zur Verteilung der DC-Seite
6x 410W Maysun Panels auf Pergola 3x Deye Microwechselrichter an Generatoreingang
Also es sieht so aus, wenn man das BMS aktiviert im cerbo gx(Victron) wird der Akku als Pylontech Akku erkannt und das hinterlegte Protokol behandelt den Akku als 15S Akku, also ist bei 52,3 V schluss mit laden.
Habe das BMS ausgelesen und die eingestellen Alarmwerte passen(sind eher zu hoch)...die Werte von Victron ESS sind ja dann wenn das BMS aktiv ist egal, denke ich.
Also ohne das anpassen des Protokol komme ich nicht weiter, und dafür habe ich noch kein richtiges tool gefunden.
Danke für den Hinweis. Das Problem habe ich auch gerade und probier schon wie ein Wilder mit allen möglichen Spannungswerten ESS-Assistent rum. Ohne Erfolg.
hat der ESS-Assistent denn da überhaupt einen Einfluss drauf?
sobald der AKKU per CAN-Bus erkannt wird sendet das BMS doch was es an Spannung hat und haben möchte.
Wenn es keine Kommunikation zwischen Akku und Multiplus gibt (also z.b. mit Blei-Batterien oder ohne bzw mit ausgestecktem CAN) dann greifen doch erst die Einstellungen die im Multiplus hinterlegt sind...
oder stehe ich da dann auch gerade auf dem Schlauch?
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